<p class='article-text'>تحطمت طائرة صغيرة مسجلة في ألمانيا، بجبال فيليبيت الكرواتية، قرب مدينة زادر الساحلية. وعثرت فرق الإنقاذ، بعد عملية بحث طويلة، على حطام الطائرة الشراعية ذات المحرك الواحد، وجثتي راكبيها في موقع الحادث الوعر، حسبما أعلنت الشرطة الكرواتية اليوم السبت.</p><p class='article-text'>ولم تدل السلطات بعد بأي معلومات عن جنسية أو هُوية الضحيتين.</p><p class='article-text'>وكانت الطائرة، طراز "دايموند إتش كيه 36 سوبر ديمونا" وتتسع لشخصين، في طريقها من جمهورية التشيك إلى زادر. وقد انقطع الاتصال بها بعد الساعة الرابعة عصرا أمس الجمعة. وأطلقت هيئة الحماية المدنية وفرق الإطفاء والإنقاذ الجبلي عملية بحث وإنقاذ واسعة.</p><p class='article-text'>وبناء على رقم تسجيل الطائرة الذي ذكرته الشرطة الكرواتية، كانت الطائرة الصغيرة مسجلة في ألمانيا. ووفقا لوزارة الخارجية التشيكية، لم يكن الضحيتان من التشيك.</p>

مصرع شخصين إثر تحطم طائرة ألمانية صغيرة بكرواتيا

<p class='article-text'>ظهرت مجددا في صور حديثة مركبة صينية تعمل بتأثير القرب من سطح الماء تُعرف إعلاميا باسم "وحش بحر بوهاي"، في تطور جديد يعزز التقديرات بأنها قد تتجاوز مفهوم المنصة التجريبية أو وسيلة النقل البحري، لتشمل أدوارا عسكرية محتملة، من بينها حمل أو إطلاق أسلحة.</p><p class='article-text'>ووفقا لما أورده محلل الحرب البحرية HI Sutton، الذي كان أول من كشف عن وجود المركبة في يونيو 2025، فقد شوهدت الطائرة مجددا في منطقة بحر بوهاي شمال غرب بحر الصين الأصفر، بعد أقل من عام على أول رصد لها.</p><p class='article-text'>وتُظهر الصور الجديدة المركبة وهي على رصيف بحري، إضافة إلى لقطات أخرى أثناء رفعها باستخدام رافعة، ما أتاح رؤية أوضح لتصميمها وبنيتها.</p><p class='article-text'>وتكشف المعطيات التقنية المستخلصة من الصور أن المركبة تعتمد على أربعة محركات من نوع turboprop، أي محركات توربينية مروحية تقليدية، وهو ما ينفي التقديرات السابقة التي رجّحت استخدام محركات توربوفان أو أنظمة دفع هجينة.</p><p class='article-text'>وتوضح الصور أن كل محرك من المحركات الأربعة يقود مروحة ثلاثية الشفرات، ما يعزز فرضية التصميم القائم على الدفع بالمراوح بدل الدفع النفاث، وهو خيار يتماشى مع طبيعة الطائرات العاملة ضمن تأثير القرب من سطح البحر والتي تحتاج إلى كفاءة عالية في السرعات المنخفضة والمتوسطة.</p><p class='article-text'>ويتميز هيكل المركبة بتصميم يشبه القوارب الطائرة، مع بدن انسيابي وذيل مزدوج على شكل حرف V، وهو تصميم يرتبط عادة بالطائرات التي تستفيد من ظاهرة التأثير الأرضي فوق سطح الماء، حيث تتحسن الكفاءة الديناميكية الهوائية نتيجة الطيران على ارتفاعات منخفضة جدا فوق سطح البحر.</p><p class='article-text'>وتشير الصور الحديثة إلى وجود نقاط تعليق أسفل كل جناح، تُعرف باسم hardpoints، يُعتقد أنها مخصصة لحمل أو إطلاق معدات خارجية، كما تُظهر هذه النقاط وجود وصلات تعليق أو shackles، وهو عنصر يستخدم عادة في الطيران العسكري للدلالة على إمكانية حمل ذخائر أو حمولات قابلة للإسقاط أثناء الطيران.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن بعض التفسيرات لا تستبعد استخدام هذه النقاط لحمل خزانات وقود إضافية أو أجهزة استشعار أو حاويات إنقاذ بحري، فإن الطلاء العام للمركبة ذي الطابع العسكري، إلى جانب طبيعة العقيدة التشغيلية للجيش الصيني، يعزز فرضية الاستخدام القتالي، بما في ذلك احتمال تزويدها بقدرات هجومية أو استخدامها كمنصة لإطلاق طائرات مسيّرة.</p><p class='article-text'>وتعيد هذه التطورات طرح تساؤلات حول طبيعة البرنامج، الذي رُوّج له في بعض التقارير باعتباره مشروعا مدنيا مرتبطا بحرس السواحل الصيني، في حين يرى محللون أن استخدام واجهات مدنية لإخفاء الطابع العسكري لبرامج التطوير الدفاعي أمر شائع في الصين، ما يجعل من الصعب الجزم بالطبيعة النهائية للمشروع في هذه المرحلة.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، تُطرح فرضية أخرى مفادها أن "وحش بحر بوهاي" قد لا يكون سوى نموذج تجريبي مصغر يهدف إلى اختبار مفاهيم الطيران بتأثير القرب من سطح الماء، تمهيدا لتطوير نسخة أكبر وأكثر قدرة على حمل الحمولة والأسلحة.</p><p class='article-text'>ويأتي ذلك في سياق أوسع يشبه مشاريع سابقة مثل البرنامج الأمريكي الملغى "Liberty Lifter"، الذي كان يهدف إلى تطوير طائرات نقل بحرية ضخمة تعتمد على نفس المبدأ.</p><p class='article-text'>وتشير الخلفية التاريخية إلى أن مفهوم الطائرات العاملة بتأثير سطح الماء ليس جديدا، إذ يعود إلى تجارب متعددة خلال القرن العشرين، من بينها نماذج ألمانية خلال الحرب العالمية الثانية لاختبار الطائرات البحرية بعيدة المدى مثل مشروع Dornier Do 214، إضافة إلى التجارب السوفييتية التي شملت تطوير طائرة Beriev R-1 البحرية النفاثة، والتي شكلت لاحقا قاعدة معرفية لتطوير طائرات أكبر وأكثر تقدما مثل Be-10.</p><p class='article-text'>كما طور الاتحاد السوفييتي خلال الحرب الباردة فئة كاملة من المركبات المعروفة باسم الإكرانوبلان أو Ekranoplan، وهي مركبات ضخمة صُممت لأغراض النقل والهجوم البحري، وبلغ بعضها مرحلة التشغيل العسكري المحدود.</p><p class='article-text'>ويستند مفهوم الطائرات العاملة بتأثير القرب من سطح الماء إلى التحليق على ارتفاعات منخفضة جدًا فوق سطح البحر داخل طبقة هواء كثيفة، ما يمنحها كفاءة أعلى في استهلاك الوقود وسرعة أكبر مقارنة بالطائرات التقليدية، إضافة إلى قدرتها على حمل أوزان كبيرة نسبيا.</p><p class='article-text'>كما توفر هذه التقنية ميزة تكتيكية مهمة تتمثل في الطيران تحت أفق الرادار، ما يجعل اكتشافها أكثر صعوبة من قبل أنظمة المراقبة الأرضية والبحرية، لكنها في المقابل تبقى عرضة للخطر في بيئات قتالية عالية الكثافة بسبب محدودية قدرتها على المناورة على ارتفاعات آمنة.</p><p class='article-text'>وفي السياق الاستراتيجي لمنطقة المحيط الهادئ، يُنظر إلى هذه الفئة من الطائرات باعتبارها خيارا محتملا لدعم العمليات العسكرية في البيئات البحرية الواسعة، خاصة في بحر الصين الجنوبي ومناطق الجزر البعيدة، حيث يمكن استخدامها في نقل الإمدادات العسكرية الثقيلة، وتنفيذ مهام الاستطلاع والمراقبة، ودعم القواعد المتقدمة، إضافة إلى مهام البحث والإنقاذ القتالي، مع إمكانية تزويدها بقدرات هجومية تشمل الطوربيدات أو الصواريخ المضادة للسفن أو قذائف الأعماق.</p><p class='article-text'>ورغم كل هذه المؤشرات، لا يزال الدور النهائي لمركبة "وحش بحر بوهاي" غير محسوم، سواء باعتبارها منصة عملياتية قيد التطوير أو نموذجا تجريبيا يمهد لجيل أكبر من المركبات البحرية-الجوية، إلا أن ظهورها الأخير مع دلائل محتملة على وجود تجهيزات تسليحية يعكس بوضوح أن الصين تعمل على استكشاف تطبيقات أوسع وأكثر تقدما لمفهوم الطيران بتأثير القرب من سطح البحر، ضمن سباق تقني وعسكري متسارع في مجال الأنظمة البحرية والجوية المتكاملة.</p>

"وحش بحر بوهاي" يستيقظ … هل يتحول إلى سلاح صيني جديد؟

<p class='article-text'>في واحد من أكثر المشاريع الجوية طموحا خلال الحرب العالمية الثانية، برزت الطائرة الألمانية "هورتن Ho 229" كنموذج ثوري سابق لعصره، إذ جمعت بين الدفع النفاث وتصميم "الجناح الطائر" في محاولة لتحقيق تفوق جوي حاسم لصالح ألمانيا بقيادة أدولف هتلر، وذلك في وقت كانت فيه موازين الحرب تميل تدريجيا ضدها عقب فشلها في حسم معركة بريطانيا.</p><p class='article-text'>متطلبات "3 × 1000".. طموح يفوق قدرات العصر</p><p class='article-text'>جاء تطوير هذه الطائرة استجابة لمتطلبات صارمة وضعها قائد سلاح الجو الألماني هيرمان غورينغ، الذي سعى إلى إنتاج طائرة تحقق ما عُرف بمعيار "3 × 1000"، أي بلوغ سرعة 1000 كيلومتر في الساعة، ومدى قتالي يصل إلى 1000 كيلومتر، مع قدرة على حمل 1000 كيلوغرام من القنابل، وهو ما اعتُبر آنذاك تحديا تقنيا بالغ التعقيد يفوق قدرات الطيران التقليدي في أوائل الأربعينات.</p><p class='article-text'>الأخوان هورتن.. ابتكار تصميم بلا ذيل</p><p class='article-text'>تولى تنفيذ المشروع الشقيقان الألمانيان فالتر هورتن ورايمار هورتن، اللذان قدّما تصورا غير تقليدي لطائرة بلا ذيل تعتمد بالكامل على جناح واحد يشكل هيكلها الأساسي، وهو ما يُعرف بتصميم "الجناح الطائر"، حيث يختفي جسم الطائرة التقليدي والذيل، ما يؤدي إلى تقليل مقاومة الهواء بشكل كبير وزيادة الكفاءة الديناميكية، وبالتالي تحسين السرعة وتقليل استهلاك الوقود، مع توفير مساحة داخلية أكبر لحمل الوقود أو التسليح.</p><p class='article-text'>المحركات النفاثة: تقدم تقني بمشكلات تشغيلية</p><p class='article-text'>ولتحقيق متطلبات السرعة العالية، تم تزويد الطائرة بمحركات نفاثة من طراز Jumo 004، وهي نفس المحركات المستخدمة في المقاتلة Messerschmitt Me 262، إلا أن هذه التقنية، رغم تقدمها، كانت لا تزال في مراحلها الأولى وتعاني من استهلاك مرتفع للوقود ومشكلات تتعلق بالاعتمادية، ما جعل تحقيق التوازن بين السرعة والمدى أمرا بالغ الصعوبة.</p><p class='article-text'>اختبارات ناجحة وأداء لافت</p><p class='article-text'>بدأ البرنامج بإنتاج نماذج أولية غير مزودة بمحركات لاختبار الخصائص الهوائية، قبل أن يتم تطوير النسخة V2 المزودة بمحركين نفاثين، والتي نفذت أول رحلة لها في الثاني من فبراير عام 1945، حيث أظهرت أداءً لافتا بسرعة بلغت نحو 975 كيلومترا في الساعة، مع سلاسة في التحكم ومقاومة جيدة لفقدان الرفع، بل وتمكنت خلال اختبار محاكاة قتال جوي من التفوق على طائرة Me 262 التي كانت تُعد آنذاك الأكثر تقدما في سلاح الجو الألماني.</p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2051178823450861843&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2051178823450861843"></iframe><p class='article-text'>حادث مأساوي يعرقل المشروع</p><p class='article-text'>غير أن هذا التقدم السريع تعرض لانتكاسة خطيرة في الثامن عشر من فبراير من العام نفسه، عندما اشتعل أحد محركات النموذج V2 أثناء الطيران، ما أدى إلى انبعاث دخان كثيف تسبب في فقدان الطيار وعيه، لتنتهي الرحلة بتحطم الطائرة ومقتل الطيار، في حادث كشف عن هشاشة التكنولوجيا المستخدمة رغم طموحها الكبير.</p><p class='article-text'>إنتاج لم يكتمل بسبب نهاية الحرب</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، اعتُبرت نتائج الاختبارات الأولية مشجعة بما يكفي لدفع غورينغ إلى الموافقة على إنتاج نحو 40 طائرة، مع تعديل دورها من قاذفة إلى مقاتلة مزودة بمدافع ثقيلة عيار 30 ملم، كما استمر العمل على نماذج إضافية، من بينها نسخة ثنائية المقعد مخصصة للقتال الليلي، إلا أن تدهور الوضع العسكري لألمانيا حال دون استكمال المشروع.</p><p class='article-text'>سقوط المشروع في أيدي القوات الأمريكية</p><p class='article-text'>وفي أبريل عام 1945، وصلت القوات الأمريكية إلى مصنع فريدريشرودا حيث كانت الطائرة قيد الإنتاج، لتجد عدة نماذج غير مكتملة، أبرزها النموذج V3 الذي لم يسبق له الطيران، وتم نقله لاحقا إلى الولايات المتحدة لإجراء الدراسات عليه، حيث لا يزال معروضا ضمن مقتنيات متحف الطيران والفضاء.</p><p class='article-text'>قدرات "شبه شبحية" دون إثبات قاطع</p><p class='article-text'>وفيما يتعلق بقدراتها على التخفي، تشير تحليلات لاحقة أجرتها نورثروب غرومان بالتعاون مع ناشيونال جيوغرافيك إلى أن تصميم "الجناح الطائر" ساهم في تقليل البصمة الرادارية للطائرة، إذ كان من الممكن اكتشافها على مسافة أقصر بنحو 20% مقارنة بالمقاتلة Messerschmitt Bf 109، وهو ما كان قد يمنحها أفضلية زمنية في العمليات القتالية، إلا أنه لا توجد أدلة قاطعة على أنها صُممت وفق مفهوم الطائرات الشبحية الحديثة.</p><p class='article-text'>إرث مستمر في الطيران الحديث</p><p class='article-text'>ورغم أن طائرة Ho 229 لم تدخل الخدمة القتالية ولم تُختبر في ظروف العمليات الفعلية، فإنها تُعد من أبرز المشاريع التي مهدت الطريق لتطوير الطائرات الشبحية الحديثة، حيث يظهر تأثيرها بوضوح في تصميمات لاحقة مثل القاذفة الأمريكية B-2 Spirit وB-21 Raider، ما يجعلها مثالا بارزا على ابتكار تقني متقدم سبق عصره، لكنه لم يحظَ بفرصة التحول إلى سلاح فعلي بسبب ظروف الحرب وتسارع أحداثها.</p>

جناح طائر بلا ذيل.... قصة أقوى طائرة ألمانية لم تدخل ساحة الحرب

<p class='article-text'>بعد أن نجحت البارجة الألمانية "بسمارك" في إغراق البارجة البريطانية "HMS Hood" خلال دقائق معدودة فقط في مواجهة بحرية حاسمة، تحولت إلى هدف لأكبر عملية مطاردة بحرية في الحرب العالمية الثانية، شاركت فيها عشرات السفن البريطانية من بوارج وحاملات طائرات وطرادات ومدمرات، وانتهت بإغراقها في المحيط الأطلسي في 27 مايو 1941.</p><p class='article-text'>وتعود تفاصيل القصة إلى واحدة من أكثر المواجهات البحرية إثارة في الحرب، حين خرجت "بسمارك" إلى الأطلسي ضمن ما عُرف بـ"عملية راينهوبونغ"، بهدف مهاجمة قوافل الحلفاء التجارية وكسر الحصار البحري البريطاني.</p><p class='article-text'>صعود "بسمارك" كأقوى سفينة حربية ألمانية</p><p class='article-text'>أُطلقت البارجة "بسمارك" في هامبورغ وسط مراسم ذات طابع دعائي، لتجسد عودة القوة البحرية الألمانية في مواجهة التفوق البريطاني، وحملت اسم المستشار الألماني أوتو فون بسمارك، رمز الوحدة الإمبراطورية الألمانية.</p><p class='article-text'>وبلغ وزن السفينة أكثر من 50 ألف طن عند التحميل الكامل، بطول ضخم وتسليح رئيسي مكوّن من ثمانية مدافع عيار 15 بوصة، ما جعلها واحدة من أقوى البوارج في ذلك الوقت، وصُممت لتكون منصة قتالية بعيدة المدى قادرة على الاشتباك والصمود وإحداث تأثير استراتيجي في الأطلسي.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، أظهرت الاختبارات التشغيلية بعض القيود، بينها صعوبات في المناورة في ظروف بحرية معينة، وتأخرات لوجستية، إضافة إلى فترات توقف قبل دخولها الخدمة الفعلية بقيادة القبطان إرنست ليندمان.</p><p class='article-text'>عملية "راينهوبونغ" وبداية المطاردة</p><p class='article-text'>في أوائل عام 1941، ومع تضرر عدد من القطع البحرية الألمانية أو عدم جاهزيتها، تقرر استخدام "بسمارك" كأداة رئيسية لشن هجوم بحري في الأطلسي.</p><p class='article-text'>وانطلقت العملية برفقة الطراد الثقيل "برينتس أويغن"، عبر النرويج ثم مضيق الدنمارك باتجاه المحيط الأطلسي، على أن تتجه السفن لاحقاً إلى ميناء بريست في فرنسا المحتلة بعد استهداف السفن التجارية البريطانية.</p><p class='article-text'>لكن العملية فقدت عنصر المفاجأة سريعاً، بعد أن رصدت سفينة سويدية التشكيل الألماني، ثم التقطت طائرة استطلاع بريطانية صوراً له، لتصل المعلومات إلى لندن، حيث بدأت البحرية الملكية إعداد خطة اعتراض واسعة النطاق.</p><p class='article-text'>معركة مضيق الدنمارك.. تدمير "HMS Hood"</p><p class='article-text'>في فجر 24 مايو 1941، واجهت "بسمارك" كلّاً من البارجة البريطانية "HMS Hood" والبارجة "Prince of Wales" في مضيق الدنمارك.</p><p class='article-text'>بدأ الاشتباك من مسافات بعيدة، حيث ارتكبت القوات البريطانية خطأ تكتيكياً تمثل في تركيز نيرانها على الطراد المرافق "Prinz Eugen"، ما منح "بسمارك" أفضلية في التصويب.</p><p class='article-text'>وخلال دقائق، أصابت إحدى قذائف "بسمارك" البارجة "Hood" إصابة مباشرة في منطقة الذخيرة، ما أدى إلى انفجار كارثي قسم السفينة إلى نصفين وأغرقها سريعاً. وأسفر ذلك عن مقتل أكثر من 1400 بحار، ولم ينجُ سوى ثلاثة.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، تمكنت "Prince of Wales" من إلحاق بعض الأضرار بـ"بسمارك"، بينها إصابة تسببت في تسرب للوقود من المقدمة، قبل أن تنسحب من الاشتباك.</p><p class='article-text'>قرار بريطاني بالمطاردة الشاملة</p><p class='article-text'>أثار تدمير "Hood" صدمة كبيرة في بريطانيا، ودفع رئيس الوزراء ونستون تشرشل إلى إصدار أوامر مباشرة باعتبار "بسمارك" هدفاً ذا أولوية قصوى يجب تدميره بأي ثمن.</p><p class='article-text'>وبناءً على ذلك، أطلقت البحرية الملكية أكبر عملية مطاردة بحرية في الحرب، شاركت فيها ست بوارج، وحاملتا طائرات، وعدد كبير من الطرادات وأكثر من 20 مدمرة، مع انتشار واسع في شمال الأطلسي.</p><p class='article-text'>لكن "بسمارك" كانت قد تعرضت بالفعل لأضرار تشغيلية، أبرزها تسرب الوقود الذي كشف مسارها، إضافة إلى تأثر مقدمتها، فيما واصلت وحدات الاستطلاع البريطانية تتبع موقعها ونقله بشكل مستمر.</p><p class='article-text'>وكان الهدف الألماني هو الوصول إلى السواحل الفرنسية الخاضعة للاحتلال الألماني آنذاك، حيث يمكن توفير حماية جوية ودعم لوجستي، إلا أن الضغط البريطاني كان يتزايد باستمرار.</p><p class='article-text'>الضربة الحاسمة.. الطوربيد وتعطيل الدفة</p><p class='article-text'>في خضم المطاردة، تعرضت "بسمارك" لهجوم جوي من طائرات طوربيد بريطانية من طراز "Swordfish"، وسط ظروف بحرية وجوية صعبة.</p><p class='article-text'>ورغم أن الهجوم الأول لم يحقق نتائج حاسمة، فإن ضربة لاحقة بطوربيد أصابت مؤخرة السفينة وأدت إلى تعطيل نظام التوجيه والدفة.</p><p class='article-text'>ونتيجة لذلك، فقدت "بسمارك" القدرة على المناورة وأصبحت تدور في دوائر بطيئة في عرض البحر، ما جعلها عملياً محاصرة وغير قادرة على الهروب.</p><p class='article-text'>وخلال الليل، واصلت المدمرات البريطانية تنفيذ هجمات متتالية لإبقاء السفينة تحت الضغط ومنع أي محاولة لإصلاح الأضرار.</p><p class='article-text'>النهاية.. غرق "بسمارك" في 27 مايو 1941</p><p class='article-text'>في صباح 27 مايو 1941، حاصرت البوارج البريطانية "Rodney" و"King George V" السفينة الألمانية، مدعومة بطرادات اقتربت للمشاركة في القصف النهائي.</p><p class='article-text'>ومع فقدان أنظمة التحكم والسيطرة وتدمير جزء كبير من منظومة التسليح، بدأت "بسمارك" تتلقى ضربات متواصلة أدت إلى تدمير هيكلها العلوي وإسكات مدافعها الرئيسية تدريجياً.</p><p class='article-text'>وبعد نحو 90 دقيقة من القصف المكثف، مالت السفينة وغرقت في أعماق الأطلسي. ولم ينجُ سوى ما يزيد قليلاً على 100 بحار من أصل أكثر من 2200 شاركوا في العملية.</p><p class='article-text'>تداعيات استراتيجية ورمزية</p><p class='article-text'>مثّل غرق "بسمارك" نقطة تحول مهمة للبحرية الملكية البريطانية، التي استعادت توازنها المعنوي بعد خسارة "Hood"، كما عزز الحدث من سيطرة بريطانيا على الأطلسي في تلك المرحلة من الحرب.</p><p class='article-text'>أما ألمانيا، فقد دفعها فقدان السفينة إلى إعادة تقييم استراتيجيتها البحرية، حيث قيد هتلر لاحقاً استخدام البوارج الكبيرة في العمليات الهجومية المباشرة.</p><p class='article-text'>وبذلك، انتهت "بسمارك" كواحدة من أكثر السفن الحربية إثارة للجدل في التاريخ العسكري، إذ جمعت بين قوة نارية هائلة، وتأثير استراتيجي قصير العمر، ونهاية سريعة بعد مطاردة بحرية غير مسبوقة في تاريخ الحروب.</p>

90 دقيقة غيّرت تاريخ البحر.. النهاية الدرامية لأقوى سلاح ألماني

<p class='article-text'>أعلنت شركة لوفتهانزا الألمانية، الخميس، إيقاف أولى طائراتها عن الخدمة، في رد فعل منها على الإضرابات وارتفاع تكاليف الكيروسين، حيث أوضحت أن الطائرات القديمة التابعة لشركة «سيتي لاين» الإقليمية التابعة لها، والبالغ عددها 27 طائرة، سيتم إيقافها عن الخدمة اعتباراً من بعد غد السبت.</p><p class='article-text'>ووفقاً لبيان صادر عن أكبر شركة طيران ألمانية، فإن إجراء الإيقاف عن الخدمة يسري بشكل أساسي على شركتي «لوفتهانزا» الأم و«لوفتهانزا سيتي لاين»، اللتين تعرضتا هذا الأسبوع لإضرابات واسعة النطاق من قبل طواقم الطيران.</p><p class='article-text'>يُذكر أن الطائرات الـ 27 المزمع إيقافها في الخطوة الأولى من لوفتهانزا رداً على هذه التطورات، هي من طراز «كانادير سي آر جيه» التابعة لشركة «سيتي لاين»، والتي تعتزم لوفتهانزا إغلاقها بالكامل.</p><p class='article-text'>وأفادت لوفتهانزا بأن هذه الطائرات تقترب من نهاية عمرها التشغيلي التقني وتكاليف تشغيلها مرتفعة نسبياً، وأضافت أن من شأن هذه الخطوة أن تقلل من الخسائر الإضافية لشركة الطيران التي تعاني من العجز.</p><p class='article-text'>وفي نهاية شهر أكتوبر، من المقرر أن تتبعها ست طائرات بعيدة المدى من العلامة التجارية الأم لشركة لوفتهانزا؛ فإلى جانب أربع طائرات من طراز «إيرباص 340-600»، سيتم أيضاً إيقاف تشغيل طائرتين جامبو من طراز «بوينج 747-400» خلال فصل الشتاء القادم.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع الوداع النهائي لهذا الطراز من الطائرات في العام المقبل. بالإضافة إلى ذلك، سيتم سحب نحو خمس طائرات متوسطة المدى من أسطول لوفتهانزا.</p>

لوفتهانزا تبدأ السبت إيقاف 27 طائرة عن العمل بسبب الأحداث وارتفاع تكاليف الوقود

<p class='article-text'>أعلنت شركة لوفتهانزا الألمانية اليوم الخميس إيقاف أولى طائراتها عن الخدمة في رد فعل منها على الإضرابات وارتفاع تكاليف الكيروسين، حيث أوضحت أن الطائرات القديمة التابعة لشركة "سيتي لاين" الإقليمية التابعة لها، والبالغ عددها 27 طائرة، سيتم إيقافها عن الخدمة اعتباراً من بعد غد السبت. ووفقاً لبيان صادر عن أكبر شركة طيران ألمانية، فإن إجراء الإيقاف عن الخدمة يسري بشكل أساسي على شركتي "لوفتهانزا" الأم و"لوفتهانزا سيتي لاين"، واللتان تعرضتا هذا الأسبوع لإضرابات واسعة النطاق من قبل طواقم الطيران.</p><p class='article-text'>يُذكر أن الطائرات الـ 27 المزمع إيقافها في الخطوة الأولى من لوفتهانزا رداً على هذه التطورات، هي من طراز "كانادير سي آر جيه" (CRJ) التابعة لشركة "سيتي لاين"، والتي تعتزم لوفتهانزا إغلاقها بالكامل. وأفادت لوفتهانزا بأن هذه الطائرات تقترب من نهاية عمرها التشغيلي التقني وتكاليف تشغيلها مرتفعة نسبياً، وأضافت أن من شأن هذه الخطوة أن تقلل من الخسائر الإضافية لشركة الطيران التي تعاني من العجز المالي.</p><p class='article-text'>وفي نهاية شهر أكتوبر المقبل، من المقرر أن تتبعها ست طائرات بعيدة المدى من العلامة التجارية الأم لشركة لوفتهانزا؛ فإلى جانب أربع طائرات من طراز "إيرباص A340-600"، سيتم أيضاً إيقاف تشغيل طائرتين جامبو من طراز "بوينج 747-400" خلال فصل الشتاء القادم، ومن المتوقع الوداع النهائي لهذا الطراز في العام المقبل. بالإضافة إلى ذلك، سيتم سحب نحو خمس طائرات متوسطة المدى من أسطول لوفتهانزا، في إطار خطة شاملة لتقليص الأسطول وضبط النفقات التشغيلية لمواجهة الأزمات النقابية وارتفاع أسعار الوقود.</p>

لوفتهانزا تبدأ إيقاف 27 طائرة عن الخدمة رداً على الإضرابات وارتفاع التكاليف

<p class='article-text'><div data-empty="false">في قلب المحيطات الشاسعة، حيث كانت الحروب تُحسم يوما بقوة المدافع وحجم البوارج، ظهرت قوة جديدة قلبت كل القواعد رأسا على عقب. لم تعد السيطرة تُقاس بعدد السفن أو سماكة دروعها، بل بقدرة دولة ما على بسط نفوذها الجوي من فوق البحر. هنا، وُلدت حاملات الطائرات كأحد أعظم التحولات في تاريخ الحروب، لتصبح لاحقا رمزا للهيمنة العسكرية وذراعا طويلة تضرب في أي مكان بالعالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اليوم، تبدو حاملات الطائرات وكأنها مدن عائمة هائلة، تضم آلاف الأفراد وعشرات الطائرات، وتعمل كمطارات متحركة قادرة على تنفيذ عمليات عسكرية معقدة على بعد آلاف الكيلومترات من أي قاعدة برية. إنها ليست مجرد سفن، بل قواعد عسكرية متكاملة تجوب البحار، تجمع بين التكنولوجيا المتقدمة والقوة النارية والقدرة على فرض السيطرة الجوية في أي لحظة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه الصورة المهيبة لم تولد فجأة، ولم تكن نتيجة قفزة واحدة في عالم التكنولوجيا، بل جاءت ثمرة رحلة طويلة من التجارب الجريئة والأفكار غير التقليدية. بدأت القصة بسؤال بسيط لكنه ثوري في زمنه: كيف يمكن لطائرة أن تقلع وتهبط من فوق سطح البحر؟ هذا السؤال فتح الباب أمام سلسلة من المحاولات التي بدت في بدايتها بدائية، لكنها كانت الشرارة الأولى لثورة غيرت شكل الحروب إلى الأبد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في بدايات القرن العشرين، كانت الطائرات لا تزال تقنية جديدة ومحدودة الإمكانيات، ولم يكن أحد يتصور أنها ستصبح عنصرا حاسما في الحروب البحرية. ومع ذلك، بدأت بعض البحريات تفكر في استخدام السفن كمنصات لإطلاق الطائرات، خصوصًا لاستطلاع الأهداف ورصد تحركات العدو. في تلك المرحلة، لم تكن هناك حاملات طائرات بالمعنى المعروف اليوم، بل كانت مجرد محاولات أولية لتحويل سطح السفن إلى منصات إقلاع مؤقتة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تطور الفكرة، بدأ المهندسون العسكريون بإجراء تعديلات بسيطة على بعض السفن، مثل إضافة أسطح مستوية تسمح بإقلاع الطائرات أو هبوطها. لم تكن هذه السفن مصممة أساسا لهذا الغرض، بل كانت في الأصل سفنا مدنية أو عسكرية تقليدية، تم تعديلها لتجربة مفهوم جديد تماما في الحروب البحرية. وهكذا، ولدت البذور الأولى لما سيصبح لاحقا واحدا من أهم أسلحة القرن العشرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، بدأت الفكرة تأخذ شكلًا أكثر جدية وتنظيما. بعض الدول بدأت تبني سفنا مخصصة لحمل الطائرات، لكنها ما زالت محدودة الحجم والقدرة. ومع اقتراب الحرب العالمية الثانية، تسارعت وتيرة التطوير بشكل كبير، وبدأت تظهر سفن أكبر وأقوى قادرة على حمل عشرات الطائرات وتنفيذ عمليات قتالية معقدة في أعماق البحار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه المرحلة، برزت أيضا فكرة تحويل السفن المدنية أو السياحية إلى حاملات طائرات عند الحاجة، وهو أمر لم يكن مستغربا في زمن كان العالم يستعد فيه لحرب كبرى. بعض السفن التجارية الضخمة كانت تُدرس إمكانيات تحويلها إلى قواعد عائمة للطائرات، لما تتمتع به من حجم ومساحة يمكن استغلالها عسكريا، رغم أنها لم تُستخدم فعليا بهذا الشكل على نطاق واسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية، أصبحت حاملات الطائرات عنصرا أساسيا في تغيير قواعد الحرب البحرية. فقد أثبتت أنها قادرة على ضرب أهداف بعيدة دون الحاجة إلى مواجهة مباشرة بين السفن، ما جعلها سلاحا استراتيجيا من الطراز الأول. خلال هذه الفترة، تطورت التصميمات بسرعة كبيرة، وظهرت سفن أكثر تقدمًا من حيث القدرة على الإقلاع والهبوط وعدد الطائرات المحمولة، وفق تقرير لموقع "slashgear".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز الأمثلة التاريخية في تلك الحقبة، حاملة الطائرات البريطانية HMS Ark Royal التي دخلت الخدمة عام 1938، وكانت واحدة من أهم حاملات الطائرات في بدايات الحرب العالمية الثانية. بلغت إزاحتها نحو 22 ألف طن، وكانت قادرة على حمل ما يقارب 70 طائرة من أنواع مختلفة، وهو رقم كان كبيرًا في ذلك الوقت. وقد لعبت دورا مهما في العمليات البحرية البريطانية قبل أن تُغرقها غواصة ألمانية عام 1941 خلال عملياتها قرب جبل طارق، في حدث شكّل خسارة كبيرة للبحرية الملكية.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/04/11/5145838.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، كانت بعض الصحف العالمية آنذاك تستخدم مصطلحات غير دقيقة لوصف السفن الحديثة، حيث كانت تقارن بين السفن السياحية العملاقة والسفن الحربية، مثل الإشارة إلى السفن الألمانية المدنية الضخمة وإمكانية تحويلها إلى حاملات طائرات. هذه المقارنات كانت تعكس حجم التحول الذي كان يحدث في مفهوم القوة البحرية، لكنها لم تكن دائمًا دقيقة من الناحية التقنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد الحرب العالمية الثانية، دخلت حاملات الطائرات مرحلة جديدة تماما من التطور. فقد أصبحت أكبر حجما وأكثر تعقيدا، خصوصا مع دخول الولايات المتحدة على خط تصنيع "الحاملات العملاقة" التي تفوقت على كل ما سبقها من حيث الحجم والقدرة. ومع منتصف الخمسينيات، ظهرت أجيال جديدة من الحاملات مثل فئة "فوريستال"، التي رفعت سقف الإزاحة والقدرات التشغيلية بشكل غير مسبوق، لتصبح حاملات الطائرات رمزا للقوة العالمية والسيطرة الجوية من البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهكذا، تحولت فكرة بسيطة بدأت بمحاولات بدائية على سطح السفن إلى واحدة من أعظم الابتكارات العسكرية في التاريخ، حيث أصبحت حاملات الطائرات اليوم عنصرا حاسما في ميزان القوى العالمي، وامتدادا عائما للقوة الجوية فوق المحيطات.</div></p>

سلاح غيّر التاريخ.. كيف قلبت حاملات الطائرات موازين الحروب؟

<p class='article-text'>تُستخدم الرسومات التي تُجسّد فم وعيون سمكة قرش على بعض الطائرات العسكرية كجزء من استراتيجيات الحرب النفسية، بهدف بثّ الخوف في صفوف العدو وإظهار القوة والهيبة، هذا التقليد، الذي يُعد من أبرز أشكال التمويه النفسي، يمتد بجذوره إلى العصور القديمة، حيث كانت الجيوش تعتمد على وسائل ترهيب جماعية لكسر معنويات الخصوم.</p><p class='article-text'>ويُعد القرن العشرون نقطة تحول في تطور هذا الأسلوب، مع بروز مجموعة "النمور الطائرة" (Flying Tigers)، وهي وحدة متطوعين أمريكيين تأسست عام 1941 قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، ضمّت هذه المجموعة طيارين من القوات الجوية والجيش ومشاة البحرية والبحرية الأمريكية، بهدف دعم الصين في مواجهة الهجوم الياباني.</p><p class='article-text'>استخدمت المجموعة طائرات مقاتلة من طراز Curtiss P-40، وقامت برسم تصميم فم القرش على مقدمة الطائرات، ما منحها مظهرا عدوانيا ومخيفا، لم يكن الهدف جماليا فحسب، بل كان جزءا من حرب نفسية تهدف إلى إرهاب العدو في ساحة المعركة.</p><p class='article-text'>اكتسبت "النمور الطائرة" اسمها من هذا التصميم المميز، إضافة إلى شعارها الرسمي الذي كان يتضمن نمرا، وهو رمز يحمل دلالة مهمة نظرا لكون النمر عنصرا بارزا في الرمزية الوطنية الصينية.</p><p class='article-text'>بدأت المجموعة عملياتها القتالية في 20 ديسمبر 1941، واستمرت حتى صيف عام 1942، حيث تم حلّها بعد فترة قصيرة من نشاطها، ورغم قصر عمرها العملياتي، حققت إنجازا لافتا بإسقاط 296 طائرة يابانية في مسارح العمليات في بورما والصين، مقابل خسارة أربع طائرات فقط، وهو سجل اعتُبر استثنائيا في تلك المرحلة.</p><p class='article-text'>وقد لعبت هذه النجاحات دورا مهما في رفع المعنويات الأمريكية خلال فترة حرجة أعقبت هجوم بيرل هاربر، كما ساهمت في تعزيز سمعة المجموعة على المستوى الإعلامي والشعبي داخل الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>ورغم أن طائرات Curtiss P-40 لم تكن الأكثر تطورا مقارنة بطائرات مثل Mitsubishi A6M Zero اليابانية، فإن مهارة الطيارين والتكتيكات غير التقليدية عوّضت هذا الفارق، ما عزز من فاعلية المجموعة في القتال.</p><p class='article-text'>امتداد التصميم عبر الحروب</p><p class='article-text'>لم يكن تصميم "فم القرش" ابتكارا خاصا بـ"النمور الطائرة" فقط، إذ تعود أصوله إلى الحرب العالمية الأولى، فقد ظهرت نماذج مبكرة على طائرات ألمانية من طراز Roland C.II في عام 1916، بينما استخدمه سلاح الجو الملكي البريطاني لاحقا على طائرات Sopwith Dolphin.</p><p class='article-text'>وخلال الحرب العالمية الثانية، اعتمدت القوات الجوية الألمانية هذا التصميم على طائرات Messerschmitt Bf 110، كما استخدمته قوات الحلفاء في مناطق مختلفة.</p><p class='article-text'>واستمر استخدام هذا النمط عبر عقود لاحقة، إذ ظهر على طائرات North American F-51 Mustang خلال الحرب الكورية، وعلى طائرات مثل McDonnell Douglas F-4 Phantom II وLockheed C-130 Hercules خلال حرب فيتنام.</p><p class='article-text'>وفي العصر الحديث، لا تزال بعض الطائرات تحمل هذا الرمز، بما في ذلك مقاتلات F-15 Eagle التي شاركت في عمليات بأفغانستان، إلى جانب طائرات الهجوم A-10 Thunderbolt II التي تواصل استخدامها لهذا التصميم في بعض الأسراب الأمريكية، تكريما لإرث "النمور الطائرة".</p><p class='article-text'>إرث مستمر للحرب النفسية</p><p class='article-text'>يعكس استمرار استخدام هذا الرمز مدى فعالية الحرب النفسية في النزاعات العسكرية الحديثة، حيث يجمع بين الرمزية البصرية والتأثير المعنوي، وعلى الرغم من التقدم التكنولوجي الهائل في مجالات التسليح، لا تزال هذه الأساليب التقليدية تحتفظ بمكانتها كأداة داعمة في ساحات القتال.</p>

لماذا تُرسم رموز "فم القرش" على بعض الطائرات العسكرية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في اكتشاف غريب يجمع بين الصدفة والتاريخ العسكري، عُثر عام 1982 على بقايا حمامة زاجلة نافقة داخل مدخنة منزل بريطاني، كانت تحمل معها رسالة مشفّرة تعود إلى الحرب العالمية الثانية، لغز استخباراتي لم يتمكن الخبراء من حله حتى الآن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>اكتشاف غير متوقع داخل مدخنة منزل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أثناء قيامه بأعمال تجديد في منزله بمدينة بليتشينجلي بمقاطعة ساري البريطانية، فوجئ ديفيد مارتن بهيكل عظمي لحمامة عالق داخل المدخنة. لكن المفاجأة الأكبر كانت وجود كبسولة حمراء مربوطة بساق الطائر، تحتوي على رسالة سرية مكتوبة برموز معقدة، يُعتقد أنها أُرسلت خلال سنوات الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الحمام الزاجل سلاح صامت في زمن الحرب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال الحرب، اعتمدت بريطانيا بشكل كبير على الحمام الزاجل لنقل الرسائل الحساسة عندما كانت أجهزة الاتصال اللاسلكية غير آمنة أو معرضة للاعتراض. وقد تأسست خدمة الحمام الوطنية (NPS) التي وفّرت أكثر من 250 ألف طائر لأغراض عسكرية واستخباراتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يكن دور الحمام رمزياً فقط؛ إذ مُنح 32 حماماً وسام ديكين، وهو أعلى تكريم عسكري للحيوانات، تقديراً لشجاعتها ومساهمتها في إنقاذ الأرواح ونقل المعلومات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أشهر هذه القصص قصة الحمامة "وينكي"، التي ساهمت عام 1942 في إنقاذ طاقم طائرة بريطانية سقطت في البحر، بعدما عاد الطائر مغطى بالزيت إلى موطنه، مما مكّن القوات من تحديد موقع الطائرة وإنقاذ الناجين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>رسالة مشفرة بلغة الحرب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء نص الرسالة كما يلي : "AOAKN HVPKD FNFJU YIDDCRQXSR DJHFP GOVFN MIAPXPABUZ WYYNP CMPNW HJRZHNLXKG MEMKK ONOIB AKEEQUAOTA RBQRH DJOFM TPZEHLKXGH RGGHT JRZCQ FNKTQKLDTS GQIRU AOAKN 27 1525/6"</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الرسالة التي عُثر عليها مع الحمامة الميتة كانت عبارة عن سلسلة طويلة من مجموعات الحروف المشفّرة، يُرجح أنها كُتبت باستخدام أساليب تشفير عسكرية معقدة. خلال الحرب، كانت الرسائل تُكتب أحياناً عبر دفاتر رموز خاصة، بحيث تمثل كل مجموعة من الأحرف معلومات عملياتية حساسة، مع إمكانية إضافة طبقات تشفير إضافية لزيادة الأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أدلة محدودة وهوية غامضة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير الحلقة المعدنية على ساق الحمامة إلى أنها وُلدت عام 1940 وتنتمي لقوات الحلفاء، بينما توحي بعض الرموز باسم محتمل لمرسل الرسالة، وهو رقيب يُدعى ويليام ستوت. ويرجّح الخبراء أن الطائر ربما كان عائداً من أوروبا المحتلة عندما توقف للراحة على المدخنة قبل أن يموت هناك، تاركاً رسالته حبيسة لعقود، وفقا لموقع "iflscience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>محاولات فك الشفرة ورفض رسمي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ادعى بعض الهواة أنهم نجحوا في فك الشفرة، أبرزهم خبير كندي قال إنه كشف مضمونها خلال دقائق، زاعماً أنها تقارير عسكرية عن مواقع ألمانية في نورماندي. لكن خبراء بريطانيين، بمن فيهم مختصون من مركز الاتصالات الحكومية (GCHQ)، رفضوا هذه الادعاءات ووصفوها بأنها غير علمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى خبراء التشفير أن الرسالة ربما استُخدم فيها "مفتاح تشفير لمرة واحدة”، وهو نظام آمن للغاية يجعل فك الرسالة مستحيلاً تقريباً دون امتلاك المفتاح الأصلي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لغز لم يُحل بعد</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى اليوم، وبعد مرور أكثر من أربعة عقود على اكتشاف الحمامة، لا تزال الرسالة لغزاً مفتوحاً. فقد فحص خبراء الاستخبارات البريطانية مئات المحاولات لفك الشفرة دون الوصول إلى نتيجة موثوقة، مؤكدين أن غياب دفاتر الشفرات الأصلية يجعل كشف مضمونها أمراً شبه مستحيل.</div></p>

لغز حيّر خبراء التشفير.. حمامة تحمل رسالة سرية من الحرب العالمية الثانية

<p class='article-text'>أُوقفت الرحلات مؤقتا في مطار هانوفر الألماني مساء أمس الأربعاء بعد رصد طائرة مسيرة بالقرب من المطار، وفق ما أفادت به الشرطة.</p><p class='article-text'>وقال متحدث باسم الشرطة لوكالة الأنباء الألمانية (د ب أ) إن المطار أُغلق من الساعة 22.00 حتى الساعة 22.45 بالتوقيت المحلي (21.00 – 21.45 بتوقيت جرينتش) بعدما أبلغ أحد الطيارين أثناء اقترابه من المطار عن رؤيته لطائرة مسيرة.</p><p class='article-text'>وبحسب النتائج الأولية، كانت الطائرة المسيّرة تحلق فوق منطقة صناعية مجاورة.</p><p class='article-text'>وأضاف المتحدث أن ثلاث طائرات جرى تحويل مسارها، بينما تمكنت رحلات أخرى من الإقلاع والهبوط لاحقا بعد تأخيرات.</p><p class='article-text'>وكانت إحدى الطائرات المحولة قادمة من فرانكفورت وتم توجيهها إلى هامبورج، بحسب معلومات (د ب أ). ولم يكن متحدثو المطار متاحين في البداية للتعليق.</p><p class='article-text'>وشهدت مطارات ألمانية أخرى في الأيام الماضية اضطرابات مماثلة بسبب رصد طائرات مسيرة. فمساء الأحد، توقفت الرحلات في مطار بريمن لمدة تقارب الساعة بعد رصد طائرة مسيرة، كما أُغلق مطار برلين براندنبورغ مساء الجمعة لمدة ساعتين تقريبا للسبب نفسه.</p><p class='article-text'>وتعد الطائرات المسيرة خطرا على السلامة الجوية بالقرب من المطارات، حيث يُحظر تشغيلها ضمن دائرة نصف قطرها 5ر1 كيلومتر من المدارج لأنها قد تعيق عمليات الإقلاع والهبوط. وتعد هذه الانتهاكات جرائم يعاقب عليها القانون باعتبارها "تعريضا لحركة الطيران للخطر".</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير حول نشاط الطائرات المسيّرة، سجّلت هيئة مراقبة الحركة الجوية الألمانية حتى نهاية أغسطس أربع حوادث مرتبطة بطائرات مسيّرة في كل من مطاري بريمن وهانوفر.</p>

إغلاق مؤقت لمطار هانوفر الألماني بعد رصد طائرة مسيّرة

<p class='article-text'><div data-empty="false"> دعا خبير في مجال الطيران إلى فرض إلزامية تسجيل وترقيم جميع الطائرات المسيرة عقب الحوادث الأخيرة التي تسببت في تعطيل حركة الطيران بعدة مطارات ألمانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس الاتحاد الأوروبي للطيران غير المأهول، جيرالد فيسل، في تصريحات لوكالة الأنباء الألمانية (د ب أ): "نحتاج إلى رصد كامل وإلزامي لجميع الطائرات المسيرة القانونية حتى يمكن تمييزها بسرعة عن الطائرات غير القانونية"، وأضاف متسائلا: "من الذي يقرر عند رؤية طائرة مسيرة ما إذا كانت صديقة أم معادية؟ وبناء على أي معيار يتم ذلك؟".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح فيسل أن مثل هذه التساؤلات ما زالت في مراحلها الأولى، مشيرا إلى أن المطارات الألمانية لا تتمتع حتى الآن بحماية كافية ضد الطائرات المسيرة، مؤكدا أن لوائح الطيران المدني تُحمِّل المطارات مسؤولية اتخاذ الإجراءات الوقائية اللازمة، وقال الخبير في شركة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">"إيربورن" للاستشارات في مجال الطيران: "يجب على المطارات أن تبدأ فعليا بالاستثمار في هذا المجال".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت طائرات مسيرة مجهولة المصدر قد تسببت اليومين الماضيين في تعطيل حركة الطيران في مطار ميونخ، ثاني أكبر مطار في ألمانيا. كما رُصدَت مسيرات فوق ولاية شليزفيج-هولشتاين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر فيسل من المخاطر التي تمثلها هذه المسيرات على سلامة الطيران، قائلا: "إنها أجسام غريبة في الجو يمكن أن تدخل إلى محركات الطائرات أو تصطدم بزجاج قمرة القيادة، ما قد يعرقل الإقلاع والهبوط"، مقترحا إنشاء "سياج افتراضي" في جميع المطارات لمنع الطائرات المسيرة من تجاوز نطاقاتها المسموح بها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، استبعد الخبير أن تؤثر الحوادث الأخيرة على حركة السفر خلال عطلة الخريف المرتقبة، وقال: "من يريد السفر سيسافر. الناس ينسون مثل هذه الحوادث سريعا، كما رأينا خلال فترة جائحة كورونا"، لكنه أشار إلى أن تكرار هذه الوقائع أو تسببها في أضرار ملموسة قد يغير الوضع.</div></p>

خبير يطالب بإلزامية ترقيم المسيرات في ألمانيا بعد حوادث متكررة في مطارات

<p class='article-text'><b>تشارلز كلوفر - سيلفيا فايفر</b></p><p class='article-text'>تتزايد التوقعات بأن تُحدث أسراب الطائرات المسيّرة التي تعمل بالذكاء الاصطناعي ثورة في ساحات المعارك، حيث تتسابق الشركات على إطلاق برمجيات متطورة لجعل هجمات الأسلحة غير المأهولة قادرة على سحق دفاعات العدو وإحداث تأثيرات أكثر فتكاً.</p><p class='article-text'>في هذه النسخة الجديدة من حرب الطائرات المسيرة، تستخدم مجموعات من الأسلحة غير المأهولة الذكاء الاصطناعي للتنسيق مع بعضها البعض عند مهاجمة مواقع العدو.</p><p class='article-text'>وقال لورينز ماير، الرئيس التنفيذي لشركة أوتيريون، وهي شركة ناشئة أمريكية ألمانية كشفت مؤخراً عن «تقنية هجوم أسراب الطائرات المسيرة»، إن ظهور ظاهرة الحشد الهجومي تعد «لحظة فارقة». وتُحوّل هذه التقنية، التي أُطلق عليها اسم «نيمكس»، الطائرات المسيرة الفردية إلى قوة واحدة مُنسّقة. وتعمل المنظومة بالاستناد إلى نظام تشغيل أوتيريون.</p><p class='article-text'>وهو يسمح كتطبيق لأي طائرة مسيرة متوافقة بالانضمام إلى الحشد من خلال ترقية برمجية بسيطة. ولم يتم استخدام البرنامج الجديد في ساحة المعركة بعد، لكن شركة «أوتيريون» ستقوم بشحن 33 ألفاً من مجموعات الطائرات بدون طيار التي تعمل بالذكاء الاصطناعي إلى أوكرانيا بحلول نهاية هذا العام كجزء من عقد مع البنتاغون. وقالت إنه يمكن ترقية هذه الأنظمة باستخدام «نيمكس» لتكون قابلة للنشر في أسراب منسقة.</p><p class='article-text'>وقال لورينز ماير: «تعلم الجيوش أنها ستخترق وتدمر دفاعاتها»، مضيفاً إنهم «يتحدثون عن مثل هذه الحشود.. وهم جميعاً حذرون وخائفون منها». وتسمح الأسراب لجندي واحد بالتحكم في طائرات متعددة بدون طيار، ما يسمح باستراتيجيات هجوم تسعى تلقائياً إلى التفوق على دفاعات العدو وإغراقها.</p><p class='article-text'>وقال جوندبرت شيرف، المؤسس المشارك لشركة «هيلسينغ»، التي أعلنت منذ فترة قصيرة عن تقنية الاحتشاد التي تعمل بالذكاء الاصطناعي بالشراكة مع شركة البرمجيات الألمانية «سيستيماتيك»، باستخدام برنامج الشركة الأخيرة: «الفكرة الكامنة وراء الأسراب هي أنك تضاعف القوة.</p><p class='article-text'>أنت تحقق أقصى استفادة من الشخص الواحد». وبدأت أولى التجارب واسعة النطاق مع أسراب الطائرات بدون طيار في عام 2016 مع إسقاط طائرات F-18 التابعة للبحرية الأمريكية طائرات بدون طيار صغيرة. كما عرضت الصين أسراباً واسعة النطاق منذ عام 2017.</p><p class='article-text'>ومنذ انطلاق الحرب مع روسيا في عام 2022، أجرت عدد من الشركات الأوكرانية تجارب على أسراب الطائرات بدون طيار، ولا سيما شركة «سوورمر»، وهي شركة مقرها كييف تقول إن تقنيتها قد استُخدمت في 82000 عملية قتالية.</p><p class='article-text'>ويشبه سيرجي كوبرينكو، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة «سوورمر»، السرب الذكي بكائن حي تتواصل فيه الطائرات بدون طيار مع بعضها البعض، وتقرر بشكل مستقل كيفية الطيران وتنفيذ العمليات. وخلال إحدى العمليات القتالية التجريبية العام الماضي، استخدم الجيش الأوكراني برنامج «سوورمر» مع سرب من الطائرات بدون طيار التي اقتربت من المواقع الروسية وحددت بشكل مستقل لحظة شن هجوم.</p><p class='article-text'>وأوضح كوبرينكو بقوله: «الاستقلالية والأتمتة هما القاعدة». وأضاف: تقنية الهجوم السربي «تستجيب آنياً للأوامر والأولويات البشرية الجديدة، والظروف المتغيرة، والمعلومات المكتشفة حديثاً». وقد استخدمت الجيوش بالفعل تكتيكات الهجوم السربي بفعالية كبيرة.</p><p class='article-text'>وعلى سبيل المثال، تعلمت روسيا تجميع الهجمات باستخدام طائرات «شاهد» المسيرة الرخيصة وبعيدة المدى ضد المدن الأوكرانية، ما أدى إلى سحق الدفاعات الأوكرانية وزيادة معدلات الإصابة الإجمالية. ومع ذلك، يمكن للبرامج الأحدث أن تجعل تكتيكات الهجوم السربي أكثر فتكاً، وخاصة أنها تسمح للطائرات الهجومية المسيرة بالتعلم وتطوير الأداء.</p><p class='article-text'>ومع أرشيفها الضخم من لقطات الطائرات بدون طيار المفيدة لتدريب نماذج الذكاء الاصطناعي، تعتقد مجموعات التكنولوجيا الدفاعية الأوكرانية أنها تتمتع بميزة حاسمة على منافسيها الأجانب.</p><p class='article-text'>وقالت إيفلين بوكاتسكي، الشريك الإداري لشركة «دي 3»، وهي شركة رأس مال استثماري في كييف تستثمر في التقنيات العسكرية: «لطالما تم التعامل مع أسراب الطائرات بدون طيار أنها هدف طموح». وقالت إن «الحجم غير المسبوق لبيانات القتال المتاحة لتدريب نماذج الحكم الذاتي في أوكرانيا» وضع «اللبنات الأساسية للأسراب».</p><p class='article-text'>وقال مايكل هولم من شركة «سيستيماتيك» إن اتجاه مصنعي الطائرات بدون طيار يعتمد على أنظمة برمجيات مفتوحة ما يسهل عمليات التنسيق. وأضاف: «نحن نتحدث هنا عن أسابيع وأيام لدمج السرب وجعله عملياً، وليس سنوات وأشهراً.»</p><p class='article-text'>ويُحذّر منتقدو الأنظمة المُشغّلة بالذكاء الاصطناعي من أن الخوارزميات التي تُشغّل أسراب الطائرات قد تتجاوز حدود السيطرة البشرية على الأسلحة، ما يُؤدّي إلى تفويض جزء أكبر من عملية اتخاذ القرارات القتالية إلى الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>والأسلحة ذاتية التشغيل بالكامل، التي لا تتطلب تدخلاً بشرياً، مُقيّدة بموجب القانون الدولي. ويقول شيرف: «لقد أضفنا الاستقلالية بالطبع، لكننا حرصنا دائماً على أن يبقى الإنسان مُشاركاً في العملية». «وهذا هو بالضبط ما تُبنى عليه الشركات - القيم والمبادئ الأوروبية».</p><p class='article-text'>ومع تطلّب أسراب الطائرات المُسيّرة الاتصال الدائم ببعضها البعض، فإن التحدي الرئيس لهذه التقنية هو الحرب الإلكترونية، حيث يمكن التشويش على ترددات الملاحة والاتصالات المُستخدمة بين الطائرات المُسيّرة.</p><p class='article-text'>وخارج ساحة المعركة، يُمكن استخدام خوارزميات أسراب الطائرات في الخدمات اللوجستية والزراعة والاستجابة للطوارئ. يُمكن لطائرات مُسيّرة متعددة تعمل معاً أن تُفتّش على خطوط الأنابيب، أو تزرع المحاصيل، أو تبحث في مناطق الكوارث بكفاءة أكبر بكثير من الوحدات المُنفردة.</p><p class='article-text'>وتُجري شركات ناشئة في وادي السيليكون الأمريكي وشنتشن وتل أبيب بالفعل تجارب على أسراب الطائرات المُسيّرة لمراقبة مؤتمتة للمستودعات، ومكافحة الحرائق، ومراقبة الحشود.</p>

أسراب المسيّرات الخاضعة لتحكّم الذكاء الاصطناعي تحدث ثورة بساحات المعارك

<p class='article-text'><div data-empty="false">رفض الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي اقتراح نظيره الروسي فلاديمير بوتين بالمجيء لموسكو والتفاوض بشأن إنهاء الحرب في أوكرانيا. </div></p><p class='article-text'>وقال زيلينسكي، في مقابلة أجرتها معه إذاعة أيه بي سي الأمريكية، إن بوتين يمكنه القدوم إلى كييف.. لا أستطيع الذهاب إلى موسكو وبلدي تحت القصف الصاروخي والهجمات اليومية.. لا أستطيع الذهاب.. بوتين يفهم ذلك.</p><p class='article-text'>ووفق زيلنيسكي، كان اقتراح بوتين يهدف في الواقع إلى تأجيل اجتماعهما. واستطرد زيلينسكي بأنه مستعد لعقد اجتماع بأي صيغة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما رفض زعيم الحزب المسيحي الاجتماعي البافاري في ألمانيا، ماركوس زودر، بشكل قاطع أي تصورات عن نشر قوات ألمانية في أوكرانيا، في إطار تقديم ضمانات أمنية عقب عملية سلام محتملة مع روسيا.</div></p><p class='article-text'>وقال رئيس حكومة ولاية بافاريا في تصريحات لصحيفة راينيشه بوست الألمانية: أجد صعوبة في تصور وجود قوات لحلف شمال الأطلسي هناك.. روسيا لن تقبل بذلك أبداً، لأنه سيكون بمثابة مقدمة لانضمام أوكرانيا إلى الناتو.. علاوة على ذلك، فإن الجيش الألماني غير مستعد لهذا، حيث إنه مُستنزف مالياً وعسكرياً إلى أقصى حد، مشيراً في هذا الصدد إلى أن هناك حاجة لإعادة فرض التجنيد الإجباري.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ميدانياً، أعلنت وزارة الدفاع الروسية، أمس، عن إسقاط منظومات الدفاع الجوي التابعة لها، 34 طائرة أوكرانية مسيرة خلال الليل، فوق عدة مناطق. </div></p><p class='article-text'>وقالت الوزارة في بيان نقلته وكالة سبوتنيك: تم تدمير 14 طائرة مسيرة، فوق البحر الأسود، و8 فوق أراضي مقاطعة سمولينسك، و5 فوق أراضي مقاطعة بريانسك، و3 فوق أراضي مقاطعتي بيلجورود وكراسنودار، وطائرة مسيرة واحدة، فوق أراضي مقاطعة كالوجا.</p>

زيلينسكي يرفض عرض بوتين التفاوض في موسكو

<p class='article-text'><div data-empty="false">ليست هناك قواعد دبلوماسية ثابتة لمسار الخلافات بين الدول، حيث قد تؤدي قضية معينة إلى انفجار في العلاقات وسحب متبادل للبعثات الدبلوماسية وتجميد أرصدة وصولاً إلى إعلان حروب. لكن في عالم الدبلوماسية المنظمة هناك سُلَّم للتصعيد الدبلوماسي، وهي أعراف غير مكتوبة في العلاقات الدولية تجعل خطوات الاحتجاج أو الاعتراض تتدرج من الأدنى إلى الأعلى قبل الوصول إلى القطيعة أو المواجهة. التدرج غالباً يأخذ المسار التالي (مع مرونة بحسب طبيعة الأزمة):</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تبدأ الدول بإصدار بيانات احتجاج أو إدانة، ويُستدعى دبلوماسي من سفارة الدولة الأخرى (غالباً القائم بالأعمال أو السفير) إلى وزارة الخارجية لإبلاغه الاحتجاج شفهياً أو كتابياً. على سبيل المثال، في أغسطس 2025، استدعت فرنسا السفير الأميركي لدى باريس، تشارلز كوشنر، بعد نشره رسالة علنية تتهم الحكومة الفرنسية بالتقاعس في مواجهة معاداة السامية. </div></p><h2>استدعاء السفير للاحتجاج</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">استدعاء السفير لإبلاغه احتجاجاً شديد اللهجة خطوة رمزية مهمة. أحياناً يتم تسليم مذكرة احتجاج مكتوبة. وقد يُستدعى السفير أكثر من مرة إذا تكررت الأزمة. ومثالاً، في شهر يوليو الماضي استدعت ألمانيا السفير الصيني لديها، متهمة جيش بلاده بتوجيه الليزر إلى طائرة ألمانية تعمل في مهمة سلامة الملاحة في البحر الأحمر التابعة للاتحاد الأوروبي.</div></p><h2>استدعاء السفير &quot;للتشاور&quot;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا تقوم الدولة التي تشعر بالضرر باستدعاء سفيرها من الدولة الأخرى إلى عاصمتها. وهذه رسالة أقوى من مجرد الاحتجاج، وتُفهم عادة كتوتر واضح في العلاقات. ويُسمى «استدعاء للتشاور» كي لا يبدو كقطع كامل للعلاقات. ومثال ذلك استدعاء كل من الجزائر وفرنسا لسفيريهما في أبريل الماضي في سياق توتر مزمن في العلاقات. </div></p><h2>خفض التمثيل الدبلوماسي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تُبقي الدولة على العلاقات لكنها تُنزلها من مستوى «سفير» إلى «قائم بالأعمال». هذا يعني أن العلاقات لم تنقطع كلياً، لكنها في أدنى درجاتها الرسمية. مثال، خلال تصاعد النزاع الحدودي، خفّضت تايلاند مستوى التمثيل مع كمبوديا إلى قائم بالأعمال فقط، بعد استدعاء السفير من بنوم بنه وطرد السفير الكمبودي من بانكوك.</div></p><h2>طرد الدبلوماسيين</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم عندما ترى الدولة أن الطرف الآخر تجاوز الخطوط الحمراء. ويعد طرد الدبلوماسيين  أو إعلانهم "أشخاصاً غير مرغوب بهم" تصعيداً قوياً، وأحياناً يُقابل بالمثل. مثال ذلك الطرد المتبادل بين روسيا وعدد من الدول الأوروبية لدبلوماسيين متهمين بأنشطة معادية. وآخر الأمثلة، إعلان الحكومة الأسترالية الثلاثاء طرد السفير الإيراني وسحب سفيرها من طهران وتعليق عمليات سفارتها هناك، متّهمة إيران بالوقوف خلف هجومين معاديين للسامية في ملبورن وسيدني.</div></p><h2>قطع العلاقات الدبلوماسية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">هنا تغلق السفارات ويُنهي كل طرف بعثته لدى الآخر. هذا هو الحد الأقصى في الخلافات السياسية والدبلوماسية، ويعني أن التواصل المباشر توقف. مثال على ذلك، قرار رواندا قطع علاقاتها الدبلوماسية مع بلجيكا بعد اتهامها بـ"الانحياز" إلى لجمهورية الكونغو الديمقراطية. </div></p>

التصعيد بين الدول.. متى يصل إلى طرد السفير وقطع العلاقات؟

<p class='article-text'>يشهد جنوب أوروبا واحداً من أسوأ مواسم حرائق الغابات منذ عقدين.</p><p class='article-text'>وتواصل الفرق المختصة مكافحة الحرائق في إسبانيا، وانضمت إليها فرق إطفاء ألمانية للمساعدة، حيث دمّرت النيران خلال الأسبوعين الماضيين فقط حوالي 1150 كيلومتراً مربعاً.</p><p class='article-text'>واضطر آلاف الأشخاص إلى مغادرة منازلهم، فيما لقي ثلاثة أشخاص على الأقل حتفهم.</p><p class='article-text'>وفي تركيا، أجلت السلطات التركية أمس، 250 من سكان شبه جزيرة غليبولي غربي البلاد، فيما تستمر محاولات إخماد حرائق الغابات.</p><p class='article-text'>وشاركت 12 طائرة و18 مروحية إلى جانب 900 عنصر إطفاء في جهود إخماد الحرائق.</p><p class='article-text'>وفي البرتغال، أعلنت السلطات تفعيل الآلية الأوروبية للحماية المدنية وطلبت دعم 4 طائرات «كانادير»، بعد صعوبات في السيطرة على حرائق الغابات المندلعة منذ الخميس.</p><p class='article-text'>وأوضح قائد الهيئة الوطنية للطوارئ والحماية المدنية، ماريو سيلفستر، أن هذا القرار جاء نتيجة التعقيدات التي واجهتها فرق الإطفاء، مشيراً إلى أن السيطرة على بعض البؤر النشطة ما زالت تشكل تحدياً كبيراً.</p><p class='article-text'>وأضاف إنهم لا يعرفون بعد ما إذا كان الطلب سيُستجاب له أو متى سيصل الدعم المطلوب.</p><p class='article-text'>في المقابل شهدت باكستان والصين فيضانات واسعة أسفرت عن قتلى ومفقودين.</p>

حرائق في إسبانيا وتركيا والبرتغال.. وفيضانات بباكستان والصين

<p class='article-text'>كشف تحقيق أن طائرة ألمانية تجارية على متنها 205 أشخاص، بقيت دون طيار في قمرة القيادة لمدة 10 دقائق، خلال رحلة من فرانكفورت إلى مدينة إشبيلية، بعد أن فقد مساعد الطيار وعيه، بحسب تقرير هيئة التحقيق في الحوادث الجوية الإسبانية. </p><p class='article-text'>وقالت الهيئة، إن القبطان غادر مؤقتاً قمرة القيادة، بينما كان مساعده يتولى القيادة بمفرده، قبل أن يصاب بما وصف بـ«عجز مفاجئ وحاد»، أعجزه عن قيادة الطائرة، التي واصلت التحليق بشكل مستقر، بفضل «الطيار الآلي».</p><p class='article-text'>وحاول القبطان العودة إلى قمرة القيادة باستخدام الرمز الاعتيادي للدخول، لكنه لم يستطع؛ ما دفعه إلى استخدام رمز الطوارئ للدخول، ليتمكن من استعادة السيطرة على الطائرة.</p><p class='article-text'>وتلقى مساعد الطيار الإسعافات الأولية على يد الطاقم وطبيب كان بين الركاب، واستعاد وعيه لاحقاً.</p>

طائرة ركاب تحلق لـ 10 دقائق بدون طيار

<p class='article-text'>نقلت وسائل إعلام رسمية عن نائب وزير الخارجية الروسي سيرغي ريابكوف قوله أمس، إن روسيا تدرس بجدية المقترحات الأمريكية لإنهاء الحرب في أوكرانيا، لكنها تريد منها أن تأخذ في الاعتبار الأسباب الجذرية للصراع.</p><p class='article-text'>وقال ريابكوف في تصريح نقلته وكالة تاس للأنباء «نحن نأخذ النماذج والحلول التي اقترحها الأمريكيون على محمل الجد، لكننا لا نستطيع قبولها كلها بشكلها الحالي».</p><p class='article-text'>وأضاف «حتى الآن لا يوجد مكان في المقترحات لمطلبنا الرئيس، وهو حل المشاكل المتعلقة بالأسباب الجذرية لهذا الصراع». ونقل عنه قوله «هذا الأمر غائب تماماً ويجب التوصل لحل بشأنه».</p><p class='article-text'>وقال ريابكوف، المتخصص في العلاقات الأمريكية الروسية، إن موسكو لم تتمكن بعد من المضي قدماً في التوصل إلى اتفاق.</p><p class='article-text'><b>بدون شروط</b></p><p class='article-text'>طالبت أنالينا بيربوك وزيرة الخارجية في حكومة تصريف الأعمال الألمانية، الرئيس الروسي فلاديمير بوتين، بوقف إطلاق النار في أوكرانيا من دون أي شروط مسبقة.</p><p class='article-text'>وخلال لقاء مع نظيرها الأوكراني أندريه سيبيها أثناء زيارتها الوداعية لكييف، قالت بيربوك إن «أوكرانيا أوضحت أنها ليست فقط مستعدة لذلك، بل إنها تقبل وقف إطلاق النار من دون شروط مسبقة».</p><p class='article-text'>وخلال زيارتها التاسعة وربما الأخيرة إلى أوكرانيا منذ بداية الحرب في فبراير 2022، وعدت بيربوك كييف بمزيد من المساعدات الألمانية.</p><p class='article-text'><b>دور بناء</b></p><p class='article-text'>في بكين، أعلن وزير الخارجية الصيني وانغ يي لوكالة ريا نوفوستي الروسية أنّ بلاده مستعدّة لأداء «دور بنّاء» في سبيل إنهاء الحرب في أوكرانيا مع دعمها موسكو في دفاعها عن «مصالحها». ولاحقاً، أكد وانغ خلال لقاء مع نظيره الروسي سيرغي لافروف أن بلاده ستعمل مع روسيا من أجل «تقديم إسهامات جديدة في قضية السلام والتنمية للبشرية». وأضاف إن «التعاون الشامل بين الصين وروسيا في العصر الجديد سيتجدد بالتأكيد ويكتسب حيوية جديدة ويرتقي إلى مرحلة جديدة».</p><p class='article-text'>وقال الوزير الصيني في المقابلة التي أجرتها معه ريا نوفوستي إن بلاده «مستعدّة، مع الأخذ في الاعتبار تطلّعات الأطراف المعنية، لأداء دور بنّاء مع المجتمع الدولي... في حلّ» النزاع الدائر منذ أكثر من ثلاث سنوات في أوكرانيا.</p><p class='article-text'><b>بدون درون</b></p><p class='article-text'>في كييف، قالت القوات الجوية الأوكرانية إن أوكرانيا شهدت أول ليلة بدون هجمات بطائرات الدرون منذ ديسمبر العام الماضي، في حين أنها أشارت إلى أن القوات الروسية أطلقت صاروخين من طراز كروز.</p><p class='article-text'>وتهاجم القوات الروسية منذ ديسمبر الماضي أهدافاً أوكرانية يومياً بالآلاف من طائرات الدرون، التي عادة ما يتم إطلاقها ليلاً.</p><p class='article-text'>ووفقاً للبيانات التي أصدرتها كييف، فإنه تم إطلاق أكثر من 10 آلاف و700 طائرة درون قتالية ووهمية - بهدف دفع الدفاعات الجوية الأوكرانية لإطلاق النار - منذ بداية العام.</p><p class='article-text'>وأوضحت البيانات أنه تم إرسال أكثر من 4200 طائرة درون خلال مارس وحده. وأعلن وزير الخارجية الأوكراني أندري سيبيغا أن ضربة روسية استهدفت مدينة خيرسون في جنوبي البلاد حرمت 45 ألف شخص من الكهرباء.</p><p class='article-text'>وبعد مفاوضات منفصلة مع الأوكرانيين والروس استمرت أياماً عدة، أصدرت الولايات المتحدة بيانين منفصلين الأسبوع الماضي بشأن وقف الضربات على منشآت الطاقة. لكن لم يتم ذكر أي تاريخ ولا أي شروط في هذا الصدد. وتتبادل كييف وموسكو منذ ذلك الحين الاتهامات بانتهاك الاتفاق.</p>

مطالبة ألمانية بتفاوض بلا شروط.. واستعداد صيني لأداء دور بنّاء

حرب أوكرانيا.. موسكو تريد حلاً لجذور الصراع

<p> أصيب 70 راكباً على متن إحدى رحلات الطيران المتجهة من موريشيوس إلى مدينة فرانكفورت الألمانية بحالة صحية غريبة تمثلت بالغثيان والقيء في منتصف الرحلة.</p>
<p>وتحركت الفرق الطبية إثر ذلك لاستقبال الطائرة لدى هبوطها في فرانكفورت حوالي الساعة 5:33 عقب إصابة 70 من ركابها البالغ عددهم الإجمالي 290 كانوا على متن الرحلة التابعة لشركة الطيران الألمانية "كوندور" بالغثيان والقيء في منتصف المسافة ما بين موريشيوس وفرانكفورت.</p>
<p>وذكرت "كوندور" أنه تم فتح تحقيق للوقوف على سبب المرض المفاجئ للمسافرين على متن الطائرة التي كان في استقبالها مجموعة كبيرة من خدمات الطوارئ.</p>

منوعات

Varieties

إصابة 70 راكباً بعارض صحي على متن طائرة ألمانية

صث

أصيب 70 راكباً على متن إحدى رحلات الطيران المتجهة من موريشيوس إلى مدينة فرانكفورت الألمانية بحالة صحية غريبة تمثلت بالغثيان والقيء في منتصف الرحلة.

<p>نفذ الأردن، بمشاركة عدة دول، أمس، خمس عمليات إنزال جوي على شمالي قطاع غزة، تشمل مساعدات طبية وغذائية، في حين قال الرئيس القبرصي نيكوس خريستودوليدس، إن شحنة ثانية من المساعدات الغذائية جاهزة لمغادرة قبرص والتوجه بحراً إلى غزة.</p>
<p>ووفق قناة «المملكة» الأردنية، أمس، شاركت في عملية الإنزال الجوي التي استهدفت عدداً من المواقع في شمال القطاع طائرتان تابعتان لسلاح الجو الملكي الأردني، وطائرة مصرية وأخرى أمريكية وطائرة ألمانية. وذكرت القيادة المركزية الأمريكية في بيان، أن طائرة أمريكية وأخرى أردنية أسقطتا، أمس، إمدادات غذائية للمدنيين الفلسطينيين المحاصرين في قطاع غزة.</p>
<p>وذكرت القوات الجوية الألمانية، أنها نفذت عملية إسقاط جوي على القطاع شملت أربعة أطنان من مواد الإغاثة.</p>
<p>وقالت وزارة الخارجية على منصة إكس للتواصل الاجتماعي: «كل طرد مهم، لكن عمليات الإسقاط الجوي تعد مجرد قطرة في بحر». ووصفت الملكة رانيا، قرينة العاهل الأردني، عبدالله الثاني في مقابلة مع شبكة «سي.إن.إن»، عمليات الإسقاط الجوي بأنها «حرفياً مجرد قطرات في محيط من احتياجات لم يجر تلبيتها بعد»، متهمة إسرائيل «بقطع كل ما هو مطلوب للحفاظ على حياة الإنسان: الغذاء والوقود والدواء والمياه».</p>
<p>إلى ذلك، قال الرئيس القبرصي نيكوس خريستودوليدس، إن شحنة ثانية من المساعدات الغذائية جاهزة لمغادرة قبرص والتوجه بحراً إلى غزة، وذلك بعد وصول أول شحنة مساعدات إلى القطاع الفلسطيني المحاصر الليلة قبل الماضية.</p>
<p>ووصل نحو 200 طن من المواد الغذائية إلى القطاع في وقت متأخر الجمعة، وهي أول شحنة تسلك الطريق الجديد لإرسال المساعدات إلى قطاع غزة، الذي دمرته الحرب المستمرة منذ أكثر من خمسة أشهر.</p>
<p>وقال خريستودوليدس للصحافيين: «بدأت السفينة الأولى عودتها إلى قبرص، ونحن مستعدون لإرسال السفينة الثانية».</p>
<p>وترسو السفينة الثانية، التي تحمل 240 طناً من المساعدات، في ميناء لارنكا في انتظار إشارة الإبحار.</p>

العالم

World

العالم العربي

Arab

الأردن ومصر وأمريكا وألمانيا تنفذ 5 إنزالات جوية على شمال غزة

target7907728617542915663.jpg

نفذ الأردن، بمشاركة عدة دول، أمس، خمس عمليات إنزال جوي على شمالي قطاع غزة، تشمل مساعدات طبية وغذائية.

<p>تصدت الفرقاطة البحرية الألمانية «هيسن»، التي تم نشرها في البحر الأحمر في إطار مهمة بحرية للاتحاد الأوروبي لحماية عمليات الشحن البحري الدولية، لهجوم شنته ميليشيا الحوثي في اليمن، وذلك للمرة الأولى، فيما أعلنت القيادة المركزية الأمريكية عن إسقاط خمس مسيرات هجومية تابعة للحوثيين بالبحر الأحمر، في حين حذرت بريطانيا، أمس، من كارثة بيئية جراء هجوم الجماعة على سفينتها التي باتت عالقة بالبحر الأحمر.</p>
<p>وأوضحت قيادة العمليات الألمانية أن الفرقاطة أسقطت طائرتين مسيرتين في تتابع سريع الثلاثاء.</p>
<p>وهذه هي أول عملية استخدام للأسلحة الحية من قبل البحرية الألمانية منذ نشرها الجمعة.</p>
<p>إسقاط 5 مسيرات</p>
<p>في الأثناء قالت القيادة المركزية الأمريكية، في بيان، إن «طائرة أمريكية وسفينة حربية تابعة للتحالف» أسقطتا، 5 طائرات مسيرة حوثية فوق البحر الأحمر.</p>
<p>إلى ذلك حذرت بريطانيا، أمس، من كارثة بيئية جراء هجوم جماعة الحوثي على سفينتها التي باتت عالقة بالبحر الأحمر.</p>
<p>وأشارت السفارة إلى أن «السفينة الآن معرضة لخطر التسرب في البحر الأحمر»، مشددة على أنه «يجب على الحوثيين وقف هجماتهم العشوائية».</p>

نتائج البحث عن: طائرة ألمانية